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德国Rohmann 罗曼涡流探伤仪 M2 M3 B300 B310
| 产品型号： |
M2 M3 B300 B310 |
| 品 牌： |
德国Rohmann |
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| 所 在 地： |
广东深圳 |
| 更新日期： |
2025-05-02 |
| | 品牌：德国Rohmann | | 型号：M2 M3 B300 B310 | | 加工定制：否 | |
| | 类型：涡流 | | 测量范围：频率：10Hz—12MHz | | 分辨率：高 | |
| | 尺寸：180*200*76 mm | | 重量：1.2 kg | | 分辨率：高 | |
德国Rohmann 罗曼涡流探伤仪 M2 M3 B300 B310
涡流检测对航空航天应用
无损检测的几种方法（涡流、超声、磁粉、渗透、射线以及红外线）就属于特别详细检查。一般来说，无损检测所能发现的裂纹更小更隐蔽，因此如果厂家同时允许目视检查或无损检测，使用无损检测方法完成检查后，下一次进行检查的间隔要比目视检查的大。同样的，几种方法里也有不同的灵敏度，大致说来，对于表面裂纹涡流检查的灵敏度是比较高的。
涡流检测技术已广泛用于航天、航空领域中金属构件的检测。为了确保飞机的飞行安全，必须对相关部件进行定期在役检测。涡流技术通常用于检测航空发动机叶片裂纹、螺栓、螺孔内裂纹、飞机的多层结构、起落架、轮毂和铝蒙皮下等表面和亚表面缺陷，同时用于检测机翼连接焊缝的缺陷等。检测中能有效抑制探头晃动、材质不匀等引起的干扰信号。金属磁记忆检测技术可用于上述部件应力集中部位或早期损伤的诊断。
对飞机结构的作用
当前的飞机设计理念是基于损伤容限（大部分）以及安全寿命（少部分）理念进行设计的。
损伤容限理念的意思是，飞机允许发生损伤，结构上可以有裂纹，而且能保证在两次检查间隔期间出现裂纹不会影响飞行安全。这种理念要求的材料要具备裂纹（损伤）低扩展性，典型的就是飞机蒙皮的铝合金以及机翼或其它部位的复合材料，飞机上的大部分结构都是基于损伤容限设计的。在检查时发现裂纹的话，可以通过定期检查监控其发展情况也可以通过修理恢复设计的强度值。
其余的就是一些更加重要或者说不能接受任何损伤的重要结构件，针对这些结构采用的就是安全寿命理念，就是到一定时长或飞行循环必须更换，主要指的就是起落架结构，而且这些结构是不允许有裂纹的，一旦发现必须更换。比如起落架是合金钢，它的裂纹扩展速度是非常快的，很难通过定期检查监控裂纹发展情况来保证飞行安全。
不管基于哪一种理念，检查都是非常重要的，这是飞机结构设计得以成功的基础。针对飞机不同的循环以及寿命阶段，厂家会给出不同的检查方法以及检查周期。例如Boeing规定了三种检查方法，一般目视检查、详细目视检查以及特别详细检查。
涡电流探伤检测是对飞行器检测必要手段之一。
德国Rohmann 罗曼涡流探伤仪 M2 M3 B300 B310
